Huvudstrukturen för bildäck

Däck är en av de viktiga komponenterna i en bil. De bär fordonets vikt som två meter av en person och ger dragkraft och bromskraft för bilen att resa på vägen. Men i det dagliga livet har många inte en hög förståelse för däck. Det finns många identifieringsparametrar på båda sidor av däcken. Att förstå dessa "koder" på däcken kommer att spela en mycket viktig roll i vårt dagliga val av däck.
Däckets huvudstruktur är att de pneumatiska däcken som vanligtvis används i bilar är pneumatiska däck, och pneumatiska däck kan delas upp i två typer enligt deras kompositionstruktur: rördäck och rörlösa däck. Rördäck består vanligtvis av tre delar: yttre rör, inre rör och kuddebälte. Rörlösa däck liknar rördäck i utseende och struktur. Skillnaden är att den inte har något inre rör och kuddebälte, och luften pressas direkt in i det yttre däcket. Dess tätning garanteras av det yttre däcket och fälgen. Sedan utvecklingen av bilar har slanglösa däck blivit mainstream på marknaden på plats på grund av deras säkerhet och utmärkta värmeavledning. Det yttre däcket består av en slaktkropp, ett buffertlager (eller ett bälteskikt), en slitbanan, en sidovägg och en pärla. De viktigaste gummidelarna är: slitbanan, sidoväggen, luftskiktet; De viktigaste strukturella delarna är bälteskikt, slaktskikt, pärla. TREAD: Syntetiskt gummi och naturgummi, huvudfunktionen är att ge friktion under torr, våt, snöig, terräng- och andra vägförhållanden, för att säkerställa hög körsträcka, bra väggrepp och dräneringskapacitet; CAP-lager: doppad nylon, huvudfunktionen är att förbättra höghastighetsanpassningsförmågan och säkerställa höghastighetsprestanda; Bälteskikt: Högstyrka stålkabel, huvudfunktionen är att förbättra slitbanan, hålla det platt (minska rörelseens rörelse), förbättra formretentionen och riktningsstabiliteten för fordonshantering; Förbättra slitmotstånd och öka körsträckan; minska rullmotståndet och skydda slaktskiktet; Slaktskikt: doppad rayon eller polyester, huvudfunktionen är att kontrollera det inre trycket och bibehålla däckets form; Lufttätt skikt: Butylgummi eller halogenerat butylgummi, huvudfunktionen är att ersätta det inre röret i slanglösa däck, försegla den inre luften och kontrollera det inre trycket. Minska penetrationen av luft och fukt i slaktskiktet; Sidovägg: Naturgummi, huvudfunktionen är att skydda slaktkroppen från yttre skador och atmosfäriska förhållanden såsom ozon och syre; Pärla: Pärlans huvudfunktion är att stödja slaktskiktsskiktet och stärka den nedre delen av sidoväggen så att den kan samarbeta med hjulet. BEAD -förstärkningsskiktet är mestadels tillverkat av nylon och aramid, och dess huvudfunktion är att förbättra riktningsstabiliteten och ge styrnoggrannhet; Den triangulära gummilisten är gjord av syntetiskt gummi, som används för att förbättra riktningsstabiliteten, ge styrnoggrannhet och förbättra komforten; Trådringen är huvudsakligen tillverkad av gummi-fäst ståltråd eller ståltråd, vilket säkerställer att däcket är ordentligt fixerat på kanten.
Däckspecifikationer: Avsnittbredd: Det vill säga bredden på däckstys, som också kan förstås som bredden på däcket som kontaktar marken. Generellt sett, ju bredare bredden på däcket, desto större är markkontaktområdet. Under förutsättningen för samma mönster och samma material är däckets grepp och dragkraft relativt bättre och säkerheten är också bättre. Men ju bredare däcket, desto större rullande motstånd, desto högre bränsleförbrukning och ju relativt större däckbrus, så desto bredare är däcket, desto bättre är det. Det bästa däcket är det som passar ditt fordon. Bildförhållande: Förhållandet mellan höjden från fälgen till slitbanan och däckavsnittets bredd (uttryckt i procent), det vill säga procentandelen av höjden till bredden. Bildförhållandet har ett stort inflytande på däckets prestanda. Generellt sett, ju högre bildförhållandet mellan däcket, desto större är buffertområdet för däcket, desto bättre filtrering av små vibrationer på vägen och desto högre är däckets komfort. Ju mindre bildförhållandet mellan däcket, desto mindre är deformationen av sidoväggen när fordonet svänger, desto bättre däckgrepp, desto snabbare styra svarshastighet och desto bättre är fordonets hantering.
Kort sagt, ju högre bildförhållandet, desto bättre är komforten och ju lägre bildförhållandet, desto bättre hantering. R16: R (radiellt däck) står för radiellt däck. Ett radiellt däck hänvisar till ett däck vars inre sladdskikt är ordnat vid en 90- gradsvinkel till slitbanans mittlinje och är uppkallad efter formen av meridianen på världen. Radiella däck har blivit mainstream för personbildäck på grund av deras stora kontaktområde, god vidhäftning, lång livslängd, låg rullningsmotstånd och hög ridekomfort. De viktigaste nackdelarna med radiella däck är tunna sidoväggar och enkla punkteringar och snitt.
Motsvarande av det radiella däcket är ett förspänningsdäck, som också kallas ett normalt strukturellt däck. De angränsande sladorna på slaktkroppen och buffertskiktet på förspänningskorset och är mindre än 90 grader från slitbanans mittlinje. 16 representerar hjuldiametern i tum och 1 tum är ungefär lika med 2,54 cm. 95: Representerar lastindexet, som hänvisar till den maximala vikten som däcket kan bära under normalt däcktrycket. Till exempel representerar 95 den maximala vikten som ett enda däck kan bära, vilket är 690 kg. W: Representerar däckets hastighetsnivå, som hänvisar till däckets maximala tillåtna hastighet. Till exempel betyder W att den maximala tillåtna hastigheten är 270 km/h. Generellt sett är däckets maximala tillåtna hastighet direkt relaterad till däckets kostnad. Ju högre tillåtna hastighet, desto längre den teoretiska livslängden för däcket och desto bättre trötthetsmotstånd. Slitmärket indikeras generellt av en triangulär pil på däckets sida, som bildar ett dubbelt slitmärke med chefen i slitbanan, och designhöjden är 1,6 mm. De representerar den extrema positionen för däckslitage. När däcksliten är nära slitmärket måste däcket bytas ut. Däckmönstrets slitage och åldrandet av däckgummi kommer gradvis att minska däckets grepp och dränering. Greppet på vått land kommer att vara allvarligare i regnigt och snöigt väder. Samtidigt, efter däckgummiåldern, kommer risken för en däckutblåsning också att öka med däckets åldrande.